根据我国载人航天工程发展规划，我国新一代载人运载火箭的研制工作正在有序推进。为发射我国新一代载人飞船和月面着陆器而全新研制的载人火箭，预计在2027年首飞。
为满足载人登月需求 运载能力27吨
(资料图)
航天科技集团一院长征二号F运载火箭总设计师 容易：目前各项研制工作正在有序地快速推进过程中，芯级直径5米，捆绑的是5米直径的助推器。为了满足载人登陆月球的需求，未来的奔月轨道的运载能力是27吨，近地轨道的运载能力大概是70吨。
加入智能飞行等多项新技术 提升可靠性
根据航天科技集团一院长征二号F运载火箭总设计师容易介绍，新一代载人运载火箭将会在借鉴吸收长征二号F载人火箭成功经验的基础上，加入智能飞行等多项新的技术，进一步提升火箭的可靠性。
火箭一子级按照可重复使用进行设计
航天科技集团一院长征二号F运载火箭总设计师 容易：在智能飞行方面，还会在这型火箭上有一些实际的工程应用，去进一步提高任务的成功概率，也是进一步保障航天员的安全。还有一个突出的特点，它要在空间站运营阶段进一步去优化运营成本。所以这一型火箭的一子级目前是按照可重复使用去进行设计的，并且有一个比较创新的重复使用方案。
新一代载人飞船已完成8000公里高度返回
6月4日，神舟十五号从距离地球约400公里的近地轨道返回，而月球距离地球约38万公里，载人登月难度可想而知。此前，我国已经成功发射全新构型的多用途飞船缩比返回舱，返回性能比神舟飞船提升了55%。
另外，还做出一个全尺寸、20多吨的新一代载人飞船试验船，在2020年5月初的时候成功实施了高速再入飞行试验，并从8000公里的高度返回地球，这也奠定了我国新一代载人飞船的雏形。
目前，登月团队仍在连续攻坚，已经组织完成了载人月面着陆器定点落月、月面极端环境生存等大大小小几十项关键技术攻关。
已完成上百次迭代和实验
航天科技集团五院载人领域副总设计师 黄震：完成了上百次的迭代和相关实验，我们现在整个舱壁的厚度已经达到了一毫米左右，还要保证航天员在月面上的工作安全，还要设置里面的舱内环境，所以它的难度是非常大的。未来，我特别希望在地球和月球之间，能够建立一个人类可以自由往返的通途，也就是说像我们平时坐飞机一样，可以“出差”去月球。再远的将来，可以走出地月系，走到火星、走到太阳系以外。
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