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江苏靖江: 高技术船舶产业向“世界一流”目标鸣笛远航

2023-08-08 14:20:04   泰州新闻网

全国造船看江苏,江苏造船看靖江。盘点上半年造船产业的成绩单,靖江这座县级市再次令世人惊艳:今年1~6月份,全市造船完工量47艘508.67 万载重吨,同比上升 38.9%,占全省、全国、全球的比重分别达 50.8%、24.1%、11.9%;新接订单91艘943.6万载重吨,同比上升170.3%,占全省、全国、全球的比重分别为52%、25%和18.2%;手持订单274 艘 2733.4万载重吨,同比上升26.8%,占全省、全国、全球的比重分别达 47.7%、22.1%、11.7%。

当前,船舶产业进入新一轮上升周期,作为全国规模最大、配套最完善的民营造船基地,靖江正抢抓机遇,瞄准“打造世界一流船舶产业基地”目标,推进强链补链延链,再造高技术船舶产业集群发展新优势。

向创新转型要效益


(相关资料图)

这些天,在江苏新时代造船有限公司的码头上,两艘20.8万吨LNG双燃料动力散货船整齐排列,正在进行舾装作业。“这是我们自主研发设计建造的高端绿色环保船型,预计8月中旬具备交付条件。”项目经理李军向记者介绍。

LNG双燃料动力船采用LNG燃料和燃油驱动,与普通的燃料油船相比,二氧化碳排放量可减少约20%,在相同工况下能耗节约8%。

近年来,新时代造船顺应绿色节能、低碳环保的航运业发展趋势,在清洁能源船舶领域率先布局,积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱生产、研发,2022年成功交付首制11万吨LNG双燃料动力成品油船,成为全国首家建造大型LNG双燃料动力船的地方民营船厂。

△新时代造船LNG罐体生产现场

朝着“高端化、智能化、绿色化”方向加快转型,已成为靖江船企的共识。近年来,靖江船企推进产品结构逐步向高技术、高附加值延伸,“两高”船舶建造能力不断加强。

去年10月,扬子江船业与欧洲船东签订两艘17.5万立方米LNG运输船建造合同,成功挺进代表造船工业最高水平、享有造船业“皇冠上的明珠”之称的LNG船建造领域。今年,企业又接连交付3艘全球最大24000TEU集装箱新船,在超大型集装箱船建造领域的市场地位和品牌效应进一步巩固。

向“智改数转”要效率

7月28日,江苏新扬子造船有限公司为SEASPAN公司建造的第四艘15000TEU集装箱船顺利命名交船,首航青岛港。该船创造了姐妹船建造中的最短坞期85天和最短水下周期55天新纪录。

△集装箱船出江试航现场

今年以来,扬子江船业新接订单“进度条”不断刷新,掀起了新一轮生产经营高潮。上半年累计交付新船28艘,按照生产计划,预计全年交付新船57艘。

造船业是劳动密集型行业,靖江船企的造船模式是总装造船,属于离散型、小批量、定制化生产。对船东而言,市场瞬息万变,时间就是金钱,能否按时拿到新船至关重要。

△扬子江船业生产的24000TEU集装箱船

这些年,围绕提高造船效率、确保按时交船,靖江船企全力推进现代化造船模式,打造现代化造船基地。一方面,龙头船企纷纷在上海招兵买马,高薪聘请设计团队,提高企业船舶自主设计能力,另一方面,企业着力加快“智改数转”步伐,引进先进的智能化设备和信息化软件,招引高端人才,全力推进数字化造船。目前,两大龙头企业的造船效率直追日韩船企。

数字经济浪潮下,新时代造船也正加快信息化造船、数字化造船、智能化造船,不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期,提高船舶建造效率。新时代造船公司船研所副所长朱韩钢介绍,企业未来将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式,从生产设计、信息化建设、企业管理三方面入手,加快推动一批信息化软件的应用,打造柔性制造的中间产品流水线,全面提高船舶建造效率。

接单、开工、搭载、出坞、试航、交船……放眼靖江沿江船企,处处是一派紧张忙碌的生产场景。通过持续强化精益管理、实施“智改数转”、改进生产工艺,靖江造船企业的核心竞争力不断提升,国内外客户的订单也越来越多。来自工信部的数据显示,上半年,扬子江船业集团公司继续保持全国手持订单排名第一位,江苏新时代造船有限公司的造船完工量则排名全国第一位。

向集群发展要优势

未来的市场竞争,不再是单个企业的单打独斗,已经转向全产业链、企业集群的互相比拼。

船舶产业配套产品门类多,产业链长,集群发展成为推动产业由大向强的重要路径。近年来,靖江围绕“构成要素齐全,产业规模领先,产业链条完整,产业分布集中”的船舶产业集群目标,通过强链补链延链,形成了龙头引领、产业配套的比较优势。

数据表明,目前,靖江市拥有船舶造修拆企业16家,配套企业200余家,形成了造船、修船、拆船为主业,船用舵轴、电机等动力系统以及锚链、泵阀、电缆、装饰材料、油漆、通风、管道等配套完备的产业链,集群造船能力显著增强。

“尽管靖江船舶产业链覆盖广、产品种类多,但科技含量不高、国际竞争力不强,本土化配套能力偏弱。主要表现在动力装置、通讯导航、电器仪表等高技术、高附加值的设备基本处于空白,有国际知名度、影响力的品牌较少。”业内专家介绍。据新时代造船测算,远洋散货船的国内配套率能达到80%,但靖江本地配套率不足30%;而结构、技术更为复杂的化学品船、大型低碳油轮等高端船型,本地配套率更是不足20%,但日韩船企本土配套率均在90%以上。

未来,靖江将坚持产业集群发展,进一步提高船舶产业配套服务能力。鼓励系泊设备、舾装件、泵阀等配套企业提高产品档次,健全本地配套网络,加强与央企、大型船企合作,建立配套产品全球服务体系,拉长产业链条,增强集群综合竞争力,推动造船产业向高端攀升,全力打造具有全球影响力的高技术船舶产业基地。

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