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今天（6月20日），贯穿江苏的南北交通大动脉——京沪高速公路新沂至江都段扩建工程提前完成“四改八”扩建任务，正式通车。
京沪高速公路新沂至江都段是国家高速公路北京至上海的重要路段，也是我省高速公路网规划的重要组成部分，在国家和区域路网中居重要地位。项目扩建后对贯彻长江经济带发展战略和促进长三角一体化进程，提升国家公路大通道的通行能力和服务水平，促进我省“1+3”重点功能区建设和经济社会高质量发展均具有重要意义。
京沪高速公路新沂至江都段扩建工程北起鲁苏省界，南接五峰山长江大桥，纵贯徐州、宿迁、淮安、扬州4市10县（区），全长约259.5公里，按双向八车道高速公路标准实施扩建，是我省有史以来一次实施里程最长的高速公路改扩建项目，概算总投资约312.6亿元。全线设25处互通立交（其中原位扩建20处，移位新建5处），设服务区6处（其中原位扩建5处、移位新建1处）。
京沪高速公路新沂至江都段于2000年建成通车，串起了苏北、苏中、苏南,推动了区域融合发展。随着经济社会快速发展，这条处于江苏中轴、连接南北交通的繁忙大通道，交通量常年处于饱和状态。为了提升道路通行能力和服务水平，2020年3月实施全线双向“四改八”扩容升级改造。历时三年多的建设，项目八车道改扩建顺利完成，届时可从正谊枢纽向东连接沪武高速到达上海，也可顺五峰山长江大桥向南连接江宜高速、沪蓉高速往上海或浙江方向，不仅进一步提升了苏北、苏中至上海、浙江的路网通行能力，而且将有效分流路网车辆、缓解局部路段拥堵，预计平均每天通行量从扩建前的3.4万辆增至4.5万辆。
京沪高速公路新沂至江都段扩建工程自开工建设以来，面对涉路施工安全风险大、关键工序质量管控难、立体交叉施工工序多、交通组织转换频率高、保通保畅任务重等五大挑战，联合制定拆桥封闭施工、涉路安全施工方案，科学确定交通组织、应急处置方案，精准设置导航前置提醒，高效安全保障了项目建设，为改扩建工程提供了“京沪方案”。强化路面技术创新，瞄准“长寿路面 双十面层”目标，探索使用“双层岩沥青”、“双层高模量沥青”等新型路面结构，创新应用大粒径排水柔性基层、应力消散层，丰富了未来路面结构选择，提升了沥青路面抗车辙、抗疲劳性能。首次全面采用微创注浆技术对老路内部裂缝及层间脱空进行结构性修复，精准处治老路病害，保证了路面结构的整体性，提升了路面使用寿命。坚持绿色发展理念，大力推进改扩建工程中老路面铣刨、老桥拆除等废渣废料综合循环利用，旧料利用率达96%以上。现场设置洗车台、PM2.5监测系统，拌和站采取砂石分离三级沉淀和污水处理相结合方式。施工过程中采取边坡防护、综合绿化等措施，有效预防水土流失，全力打造“绿色低碳工程”。推行数字智慧管控，广泛运用安全数据中心、“平安守护”系统和智能监控预警系统，大力推行BIM技术、智能管控平台、远程视频监控、无人机巡检、路面3D摊铺、自动焊接机器人等新技术新工艺，打造了江苏高速公路统一开放的施工运行管控五大数字平台，以信息数字技术全面赋能改扩建工程建设。
“十四五”期间，江苏计划完成高速公路改扩建450公里以上，目前宁合、宁马等扩建项目已建成通车，京沪高速公路新沂至江都段扩建项目今日建成通车，长深高速连云港至淮安段、沪武高速太仓至常州段等一批扩建项目加快实施，三年内还将开工扬溧高速镇江南互通至丹徒枢纽段、京沪高速广陵枢纽至靖江枢纽段等扩建项目，加快缓解高速公路主通道拥堵问题，更好服务人民群众出行需求和经济发展。
（江苏新闻广播/周洋 编辑/汪泽）
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