优化调整运输结构,是加快建设交通强国、构建现代综合交通运输体系的一项重点工作。当前,以铁水联运为代表的多式联运,成为我国交通运输结构调整的重要突破口。我国多式联运发展情况如何?多式联运给内河航运市场又带来哪些新变化?
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山东省梁山港,位于梁山北的梁济运河右岸、黄河下游经济区内,距瓦日铁路直线距离仅1.8公里,处于瓦日铁路与京杭大运河的黄金交叉点。
2015年,梁山县开始打造“公铁水多式联运”的新模式。梁山港开挖了17.1公里航道,建设9.18公里铁路专用线,让瓦日铁路与京杭运河在梁山县“牵手”,打通了“工”字形多式联运的大通道。
2022年3月,2000吨级船舶在梁山港集装箱码头顺利首航直达“长三角”。这意味着京杭运河具备2000吨级船舶满载航行条件的航道向北延长近57公里。
济南西机务段兖州运用三车间瓦日一队书记 田玉兵:原来车从台前北接车,到日照纯运行时间都有6个多小时,现在到梁山港大约40多分钟。
时隔一年后,2023年3月《山东京杭多式联运物流项目配套铁路专用线改扩建工程》正式获得批复,该项目打通了铁路进港最后一公里。
上海海事大学经济管理学院物流经济系副教授 侯剑:多式联运可以简化运输程序、缩短运输时间、降低运输成本、提高整个运输的管理水平。
多式联运的发展,让梁山港一跃成为京杭大运河上“西煤东输、北煤南运、南货北调”的大型物资集散地。
曾经从济宁装煤走京杭运河到杭州的徐卫,如今要去梁山县拉煤。大量晋陕蒙的优质煤炭资源,在梁山港完成卸煤后,最终被送到这个全国最大跨度的钢结构储煤棚。这个煤棚占地203.96亩,总长度为660米,总高度为52.8米,在储煤高峰时段可同时容纳90万吨煤堆放,被称为我国最大的、不生产煤的“地上煤矿”。
煤炭从梁山港沿运河南下,极大缓解了北煤南运压力、提高了运输效率的同时,每年能为客户节省运费8亿元到10亿元。
济宁港航梁山港有限公司董事长 陈哲:两千吨级的船舶能够常年从梁山发往长江口或者发往杭州,经济的价值、运输的价值、稳定的价值提升上来以后,就会大大辐射南北两地。
在储煤棚里,高达40多米的自动堆取料机,每小时装载量2500吨,4小时就可以装满一艘万吨货船。而如果用铲车装运,至少需要上百辆车整整工作一天。
中交润杨港航润杨5003船长 徐卫:装煤速度很快,我这个船舱是装1300吨的,一个小时就装齐了。
依托“公铁水多式联运”这种现代化综合交通运输体系,梁山港的水运和铁路运输实现了“无缝对接”。梁山县也从之前的山东内陆小县城,一跃成为通江达海的港口城。
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